中新网西宁9月24日电(祁增蓓)24日，记者从“坚持生态优先，推进绿色发展”青海省交通运输厅专场新闻发布会获悉，近年来，该省将绿色发展贯穿交通全链条，以最小生态扰动实现基建提质与低碳转型，多项创新实践形成可复制的高寒地区交通发展方案。
图为新闻发布会现场。 青海省交通运输厅供图
青海省交通运输厅党组成员、副厅长周勇介绍，针对高海拔生态敏感区域建设难题，青海摒弃传统大拆大建模式，推行“生态先行、最小干预”建设理念，从规划、设计到施工、修复建立全流程绿色标准体系，通过优化路线方案、复用老路资源，当地重点公路项目实现生态与效益双赢，国道338段老路利用率达99.5%。
2022年以来，青海重点公路项目累计减少土石方开挖900万立方米，节约占地6000亩，缩减取弃土场24处，节省投资16亿元。并创新“以新带老”治理模式，整治历史废料坑900余处，全方位修复路域生态。
在绿色技术创新领域，青海在三江源地区推广的砂石路面“冷再生”技术，以低扰动、低成本方式改造万余公里牧区道路，解决农牧民出行难题，取得良好的经济效益、社会效益和生态效益。该技术于9月22日被纳入2026全球可持续交通优秀实践案例清单，向全球推广。
依托丰富的光伏资源，青海省在全国率先开展高海拔地区公路零碳服务区探索实践，建成巴扎、共和等一批零碳服务区，年均发电336万千瓦时、减排二氧化碳2311吨，初步形成“光储热照明”一体化清洁能源微电网模式，年内将实现高速服务区充电设施全覆盖。
同时，青海持续深化交能融合与资源循环利用，高速公路、普通国省干线废旧路面材料循环利用率分别达98%和95%；探索工业固废资源化路径，在G338热水至江仓江项目开展试点，把炼钢废渣经过稳定改性处理，替代天然砂石修路，减少开山采石对生态的破坏。
“我们依托生态公路网络，青海完善风景道体系，畅通景区交通，配套建设便民桥梁、生物栖息设施，实现交通建设、生态保护与民生改善协同发展，绘就高原人与自然和谐共生的现代化图景。”周勇说。(完)
